日前，市政府正式批复《重庆市高速公路网规划(2023—2035年)》。该规划提出建设“四环二十二射六十联线”高速公路网，到2050年，全市高速公路网规模达8500公里左右，这相当于再造一个重庆高速公路网。

为何要如此规划？6月21日，重庆日报记者专访了市交通局相关负责人。

为何“三环”变“四环”

(相关资料图)

重庆直辖以来，先后提出“一环四射”“二环八射”“三环高速”等高速公路建设目标。此后，随着经济社会发展需要，重庆高速公路网规划经历了“三环十二射多联线”“三环十八射多联线”的变迁，但“三环”高速的主骨架没有改变。为何此次规划提出建“四环”？

“重庆立足新阶段、践行新理念、融入新格局、担当新使命。”市交通局相关负责人称，国家给予重庆西部国际综合交通枢纽和国际门户枢纽定位，这就需要我市充分发挥高速公路基础骨架作用，与国家综合立体交通网主骨架做好衔接，进一步强化多向开放大通道，融入国际运输通道。

该负责人称，早在2019年，重庆就出台了《重庆市高速公路网规划(2019—2035年)》(以下简称“2019版规划”)，构建了3条环线、18条射线、36条联线的高速公路网布局，总规模约7200公里。

近年来，随着《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》等战略部署实施，按照市委六届二次全会相关要求，该规划需要进一步完善。

“对照新形势，2019版规划还存在一些短板和薄弱环节。”该负责人表示，这主要表现在以下方面：一是成渝地区双城经济圈高速公路通道有待加密，2019版规划中川渝间高速公路通道密度仍远低于珠三角、长三角城市群；二是综合立体交通网高速公路通道韧性有待提高；三是市域内高速公路互联互通水平有待提高，2019版规划中高速公路国土面积密度远低于广东等地，仍有丰都与彭水、涪陵与垫江等毗邻区县间未实现高速直连。

此外，四川省2022年初印发了新版高速公路网规划，其中川渝毗邻地区有9个省际通道未纳入2019版规划衔接。2022年7月，国务院印发《国家公路网规划》，我市沿江高速南线万州至巴东段、沿江高速北线涪陵至万州段、三环高速公路、秀山至松桃等新增纳入国家规划。

“四环”高速具体包括哪四环

“四环”建成后，重庆高速公路具体有哪四环？目前哪些已经建成，哪些路段还未建成？

该负责人介绍，一环：即内环高速公路，规划里程75公里，已建成通车。由国家高速公路G50沪渝高速(北环至东环)、G65包茂高速(东环至南环)和G75兰海高速(南环至北环)在重庆中心城区衔接成环。这已经成为中心城区的交通大动脉，承担市域交通与城市交通连接转换重要作用。

二环：绕城高速公路，规划里程187公里，是国家高速公路中的城市环线高速，编号G5001，2009年建成通车。

三环：第二绕城高速公路，规划里程285公里，其中合川至北碚至渝北至巴南段已建，巴南至江津段待建，江津至璧山段在建(合璧津高速)，璧山至合川段已建。

四环：重庆都市圈环线高速公路，规划里程500公里，其中合川至北碚至长寿段待建，长寿至涪陵至南川至万盛段已建，万盛至綦江至江津段待建，江津至永川至铜梁至合川段已建。

8500公里高速网有何意义

按照《重庆市高速公路网规划(2023—2035年)》，到2050年，全市高速公路网规模达8500公里左右。这对市民出行、产业发展、对外联系有何意义？

该负责人表示，这主要有五方面意义。

一是路网规模更加合理。全市高速公路规划里程从2019年版规划的7200公里增加至8500公里左右，国土面积高速公路密度从8.8公里/百平方公里提高至10.3公里/百平方公里，届时，主城都市区路网密度与小珠三角密度基本接近，渝东北、渝东南区域与浙江南部地区路网密度接近，路网规模与城市定位、经济发展更相适应。

二是对外通道更加畅通。我市通过新增重庆涪陵至湖北利川高速公路，提高了重庆至长三角交通轴通道能力与韧性；新增彭水至酉阳至永顺高速公路，拉近了重庆与长三角城市群、福建沿海地区的时空距离；高速公路省际通道数量从53个增加至67个，平均间距由74公里缩短至58公里，对外通道密度与通行能力进一步提升。

三是川渝联系更加紧密。川渝高速公路省际通道从27个增长至39个，平均间距从58公里缩短至40公里，省际通道间距将与长三角基本持平；川渝毗邻区县全面实现高速公路直连、1小时通达，川渝间互联互通水平将显著提升。

四是域内路网更加完善。中心城区至主城新区各区将布局2条及以上高速公路，中心城区至广安高速公路增加至4条；双城经济圈全面实现毗邻区县高速公路直连，基本实现主城都市区毗邻区县半小时通达，渝东南武陵山区城镇群、渝东北三峡库区城镇群毗邻区县1小时通达。

五是路网覆盖更加广泛。全市到达高速公路互通20公里、30分钟以内的乡镇比例从78%提高至91%、景区比例从81%提高至91%，其中4A及以上景区数量占比从81%提高至90%，高速公路对城镇、旅游发展带动作用进一步提升。(本报记者 杨永芹)

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