2022-02-27:记不清有多少车叫X7了。这么多叫X7的车，让人记住不容易，尤其是自主品牌。先不说宝马X7。最后，一辆名为X7的车给我留下了深刻的印象。长安欧尚X7，预售价7.99-11.99万元，即将上市。它的影响力还不如宝马X7，但很多地方确实让人印象深刻。也让我明白了为什么这款车预售15天就能拿到10000的订单，上市前是怎么爆炸的。款车的静态分析，之前有同事做过实拍，感兴趣的朋友可以搜索长安欧尚X7，重温外观、内饰、配置等。这里我主要说一下体验部分。

夸张的空间

(资料图片仅供参考)

本次试驾在青岛举行。到达青岛机场后，厂家安排了一辆欧尚X7接送我们。这是我第一次踏上这辆车。首先，它的座位真的很大。后排座椅乍一看又宽又厚又长，视觉上给人一种“大沙发”的感觉。事实上，它的坐垫材质真的很厚，软硬适中。腰部的填充物就像一个气垫，长长的坐垫完全支撑住腿部，相当舒适。此外，后排座椅靠背2级可调，角度差足足有10度，相信可以满足大部分消费者对后排座椅的需求。

除了座椅，第二印象就是空间大。身高1.75m的人坐在后排，膝盖还有三拳多。看来4705mm的长度和2780mm的轴距真的不是闹着玩的。轴距距离汉兰达只有10mm。这个空间完全可以造一辆7座SUV。另外，后过道完全是平的，坐满后过道绝对不会不舒服。而且后排过道会有空调出风口，基本配置还是挺到位的。

除了后排的空间，后备箱空间也有惊喜。尾门打开，第一感觉就是后备箱空间似乎没什么特别。28寸后备箱正常放平估计问题不大，但它的惊喜来自工具箱垫的抬起。凉席下面还有很大的储物空间，划分的很整齐。不管是女式高跟鞋还是男式运动装备，都可以放在下面，开车的时候也不会晃，挺人性化的。

除了后排，前排座椅也很舒适。它没有像其他一些厂商那样的一体式座椅和运动风格，但它确实是一个宽敞舒适的驾驶座。和后排一样，腰部支撑的位置刚好能顶住驾驶员的腰部，像气垫一样舒适。此外，主驾驶座椅还提供加热和通风功能，如果您添加选项。

舒适是欧尚X7的关键词。

由于欧尚X7在研发过程中以家用为主，偏向舒适性，所以先说动态骑行的部分。硬件规格方面，长安欧尚X7采用前麦弗逊后多连杆悬挂，副车架采用柔性连接。就像R & ampd、欧尚X7的悬挂趋于舒适，所以悬挂偏软。这种调整对于不平的路面非常友好。一些大大小小的坑洼都尽量给你熨平，悬挂动作主动，车身不会晃动太大。另外，厚实的坐垫作为进一步过滤震动，非常适合有老人小孩的家庭，长时间乘坐没有问题。

第二点安慰来自NVH。欧尚X7虽然体积那么大，但高速时的表现还是中规中矩的。风噪在车速达到100 km/h时才感觉到，对路面噪音的隔离性相当好，100km/h以内不易察觉。

欧尚X7有这么好的NVH性能，很大程度上可能来自于隔音材料的大面积堆叠。欧尚X7在安装内饰之前会有一层隔音材料覆盖整个白车身，然后再安装各种设备。在已安装的车门内板、中央扶手箱等配件中也放置了大面积的隔音棉。欧尚X7真的在NVH上花了很多成本和心血。

除了乘坐舒适，还有科技带来的便利。欧尚X7它有一个非常特殊的功能，就是用来治疗健忘症的。有时候回到家经常会忘记自己有没有锁车，欧尚X7完美解决了这个问题。只要你关掉发动机下车，钥匙离开车一定距离，车就会自动升窗上锁，这个车就会自动拉P挡电子驻车。长安的工程师对这款车的热情真的是120分钟。这些小心思很多在配置表上是看不到的，但是用起来很温馨很方便。

当然，如果你是尝鲜者，欧尚X7其实可以满足你的愿望。它在顶配车型上还有一个附加包。这个附加之后，会有人脸识别功能。你甚至不用带车钥匙就可以扫描人脸开车，总共支持五条人脸记录。据工程师介绍，这种人脸识别技术非常高，即使是双胞胎也能很好的工作。另外这个安装包还有APA5.0自动泊车。只要识别出停车位，人就可以下车了，车辆会自动停下来，整个过程大概需要45秒到1分钟。

驾驶风格趋于舒适。

欧尚X7采用1.5T缸内直喷发动机，最大马力178(131kw)/5500rpm，最大扭矩265Nm/1450-4500 rpm，与CS75 PLUS同款发动机，是长安最新蓝鲸动力。变速箱方面，匹配的是7速湿式双离合变速箱。

首先得益于确实很大的车身空间，三位同行的车身跨度都比较大，分别在1.6米到1.85米之间，三个人都可以调整舒适的驾驶姿势。另外油门和刹车踏板的调整也不是虚的，整个制动力和油门都是比较线性的，是一款非常好用的车。

动力方面，长安已经不是第一次使用这款蓝鲸发动机了。马力就在眼前，我们都心中有数。虽然我们走的是家用舒适路线，但是动力也是有保障的。普通模式下驾驶可以很平顺，动力响应也不错，但欧尚X7也不是没有梦想。我特别喜欢它的运动方式，油门响应立刻上升一个级别，变速箱升档明显延迟，降档速度明显提升，尽量在舒适和家用的水平。

你问我双离合有没有顿挫?其实这个问题，如今的自主品牌大厂已经基本解决。长安欧尚X7在市区中低速行驶基本上已经感受不到顿挫，大家其实可以完全放心。至于变速箱反应、逻辑方面，拿它跟大众相比肯定不公平，但跟我上周试驾的哈弗H6相对比，它们之间给我的感觉是十分相似，整体的逻辑很像，正常情况下虽然反应稍微慢一点，但是整体的逻辑、平顺性都是没有毛病的。

这是一辆连续76个月蝉联中国SUV市场销量冠军的车型。我印象很深刻，这款车刚推出的时候，我对它的态度是嗤之以鼻的，它在网上的口碑也是偏向负面的，但这款车，这个品牌用时间来证明，我的判断可能是错的。未来会不会有车型能够挑战哈弗H6我不知道，至少目前来看，应该很难有厂家能做到。

想要挑战哈弗H6是其他汽车厂家的目标，同级别产品都喜欢那哈弗H6来对标。哈弗H6为什么会这么成功?原因有很多，我认为其中最重要的一点是，它没有特别明显的短板，性价比优势明显，而且，它对市场需求的跟进速度特别的快。

哈弗H6铂金版新在哪里?

大家不妨去看看哈弗H6的配置表，它几乎每一年都会有改款，车型选择比较多(特别是早期)，总有一款能够满足消费者。在今年9月份的成都车展上，哈弗H6迎来全新的铂金版车型，新车共推出7款车型，售价10.40-13.60万元。大家别管它铂金版还是钻石版，但凡哈弗出新车型，总是会进一步提高性价比。

在外形上，铂金版在车身下方增加了银色的饰板，并且换用全新的19寸多幅轮毂，在视觉效果上提升了档次感。大家不要觉得这些东西花里胡哨，对于哈弗的消费群体，这都是很受用的升级。

车内方面，带压花的卡罗林红座椅十分抢眼，我个人对于这种高饱度红保留一定的审美意见，但是座椅的包裹性确实不错，对于整个后背、腰部的支撑性都算得上优秀。另外后排座椅座垫特别长，而且靠背有两个角度可调，地台也是全平的，后排还带有两个出风口和USB接口，在这些中国消费者都留意的细节上，它是无懈可击的。

配置方面也有不少的升级，例如全液晶仪表盘、主驾驶位电动调节等配置都有所下放，2019款12.6万的车型不配备全液晶仪表盘，而2020款同价位车型已经配备上了。细节就不多说了，简而言之就是今年的H6比去年的H6更值了。

除了一些配置下放之外，哈弗H6全景影像功能也有所改进，提高了像素，实际效果要优于不少竞争对手，几乎没有拼接感，画面也比较细腻。

另外哈弗H6的Hi-Life智能网联系统也十分强大，除了支持QQ音乐、爱奇艺、在线电台、百度地图等常规软件之外，还有小程序功能，支持小红书、航旅纵横等热门程序，功能真的是堪比手机了。

开起来如何?

新车的情况先介绍到这里，下面再简单说一下驾驶感受。1.5+7DCT版本，说实话，对新车的动力输出我是感到惊喜的。本次试驾路线有一段是山路，在频繁低速刹车、轰油的情况之下，我居然没有开出顿挫感;在爬坡的时候，变速箱的降挡反应也比较积极;再加上双离合的输出比较直接，在山路上驾驶哈弗H6，它给予我足够的动力。稍微不满意的地方也有，就是转向不足以及视野一般，此外，A柱也是比较粗的。

该车拥有普通、节能和运动三种驾驶模式，不同的驾驶模式对应的当然就是不同风格的油门的响应和换挡时机。哈弗H6的运动模式相当讨人喜欢，它不仅适合快节奏驾驶，日常驾驶也没有问题。过去我试驾某些自主品牌的时候，只要一用运动模式，车子转速马上拉高，而且是完全没有必要的高转速。打个比方，60公里的时速，巡航时候可能是6挡2000转，但是一动用运动挡，马上降两挡，转速去到3500转以上，但速度还是那个速度，平路还是那条平路。哈弗H6的运动模式就完全没有这种感觉，不会因为运动模式而拉升没必要的转速。

车无完车，哈弗H6绝对不是一款完全没有缺点的车型，例如它的刹车踏板会有点高，有点抖动，语音控制有时候会不灵。但为什么它的霸主地位到目前为止无人能敌?其实魏建军已经说过了，长城是“宁可让利也不让市场”，哈弗H6对于配置的调整、下放、跟进客户需求是领先于同级别对手的，而且终端售价总是保持住了竞争力。我们再回头想想，那些曾经说要干掉H6的对手们，现在都在哪里了?

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