国六B政策在7月份开始实施后，各大经销商也不再卖力清国六A车辆的库存了，所以7月份车市处于平稳发展期状态，整体成绩也有所下跌。根据乘联会公布的数据，零售量是177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%。

(资料图片仅供参考)

具体到车企方面，自主车企得益于新能源车的崛起，所以整体成绩基本迎来了同比正增长，而合资汽车在新能源领域的短板影响了成绩，不过合资车企的燃油车持续走量，所以成绩排名依然不差。智能电气化时代，合资车型没有大家想得那么不堪。

自主车企强势，比亚迪持续领跑

在乘联会统计的前十家车企零售量成绩中，自主车企占了六个席位，包括比亚迪、长安、吉利、长城、五菱和奇瑞。其中比亚迪在市场上持续领跑，新车零售量和批发量都远超其它车企，7月零售量为23.1万辆，同比上升45.2%，批发量是26.1万辆，同比上升61%。

而比亚迪能够成功的根本原因，就是产品力出众，无论是刀片电池、DM-i超级混动技术，还是云辇系统，都能让车辆带来出色的体验，加之比亚迪自身拥有强大的产业链，新能源车核心部件基本能自己生产，所以在制造成本方面也足够有优势，从而降低了车辆的生产成本，给用户带来了物美价廉的新能源产品。在此基础上，再有比亚迪的强大品牌力和完善服务网络赋能，共同铸就了出色的市场成绩。

长安、吉利、长城等车企的成绩同样瞩目，其中长安以11.8万辆的成绩位居零售量榜单第二名。不过在批发量方面排名第五位。而吉利的零售量跟长安一样是11.8万辆，批发零则以13.8万辆的成绩排名第四位，整体成绩相当不错。

毫无疑问，这些自主车企能取得优异成绩的背后原因离不开新能源车的贡献，在7月份，自主新能源车零售量渗透率达到59.7%，在市场上占据了大部分市场份额。而自主能源车受欢迎的原因，新能源技术先进、车型布局丰富、配置功能越级等方面都是重要影响因素。

相信大家平时在喵哥的新车评测视频中也可以看到，自主新能源车既能带来更高档、更便利的用车体验，又有更低的能耗，加之价格亲民，油电同价，这种情况下，谁还会愿意选择合资新能源车呢？

燃油车仍是市场主力，合资车都不愿放弃

自主车企靠着新能车的崛起，成功对合资车企弯道超车，但是我们也要清楚，市场上的销量大盘依然来自于燃油车领域。

大家看看7月乘用车市场零售量数据，新能源车只有64.1万辆，还不到177.5万辆的销量零头，而剩下的销量数就是来自于燃油车，所以合资车企坚守燃油车领域，依然能活得很滋润，于是能看到主流合资车企的成绩都比较靠前。

7月份，一汽-大众、上汽大众、上汽通用、广汽丰田的零售量都排名前十。其中一汽-大众还以15.2万辆成绩坐稳亚军位置。不过需要注意的是，在成绩前五名中，只有一汽-大众和上汽大众，并且所有合资品牌的销量成绩相比去年同期都有所下滑，看来自主车企带来的冲击并不小。

诚然，智能电气化时代，合资车已经不吃香，但是对于想买燃油车的消费者，喵哥还是建议选合资车，这不是说自主车型不值得买，而是合资车企积累了上百年的造车技术，不是自主车企一下子就能超越的。

造车技术沉淀的时间越久，造车经验越丰富，那么在品质、调教等方面都能有更好的表现，长久用车能让人更省心和安心，就好像喵哥的座驾，车龄已经不低，但是用起来的体验感依然非常好，主打的是靠谱。

结语：

通过7月份车企销量排名可以明确看到，自主车企和合资车企的长板不一，双方凭借在各个领域的技术和入局时间节点不同，最终呈现出不同的成绩状态。其中自主车企在新能源赛道上一路狂飙，而合资车企在燃油车领域已经筑起难以逾越的护城河，这样的市场格局，相信会持续较长时间。

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